好消息：从江南到江北坐地铁，分分钟抵达的愿望，离我们又更进一步了~

　　12月25日下午，冬雪过后的冰城哈尔滨宛若童话世界，松花江早已冰封，在冰封江面以下27米，一台由中铁隧道局集团建设者驾驶的泥水平衡盾构机经过199天的掘进，顺利抵达松花江南岸接收井。

　　这是继11月28日左线过江隧道贯通后又一次实现贯通，标志着国内首条下穿松花江的隧道在中铁隧道局集团建设者手中成功实现全线贯通。

　　此次贯通的隧道为哈尔滨轨道交通2号线1期太阳岛站至人民广场站区间过江隧道。

　　这条隧道有多牛?

　　该隧道开创了中国隧道建设史上首次下穿松花江的先例。

　　修这条隧道有多难?

　　我们在享受交通便利的同时，并不知道，施工中建设者们曾经经历了多少难题：

　　需面对盾构长距离下穿江底；

　　软岩富水砂层小曲线盾构掘进；

　　严寒地区泥水盾构冬季施工，等等……

　　这些都是世界级隧道施工难题，其综合施工难度在世界同类型工程中排名前列。

　　施工负责人介绍——

　　“松花江主江宽1.2公里，我们的两台盾构机需要一次性成功下穿主江，这对施工来讲是一次巨大的挑战，而且国内也没有相关的施工经验可以借鉴。”

　　如何开展技术创新？

　　攻坚克难的确保盾构机一次性过江

　　对于盾构机在松花江江底长距离富水砂层掘进，对刀盘、刀具磨损严重的问题：建设者们针对性地对盾构刀盘进行了耐磨改造，提高盾构机在砂层中掘进的适应能力，从而确保了两台盾构机一次性安全过江，避免了施工中江底开仓换刀风险。

　　防透水措施

　　盾构过江段地层为富水砂层，地层含水量、透水度都很高，长距离、高水压施工条件下，很容易导致透水漏砂风险，这对于在江底施工的人员、机械来讲将是“覆顶之灾”。

　　针对富水砂层特性，建设者在盾构机设计选型时，对刀盘进行了针对性的设计。在施工中加强监控量测，采取有效的防透水措施，从而确保了盾构机安全掘进。

　　“急转弯掘进”

　　此次过江段隧道总长1906米，其中过江段长度1200米。线路呈反S形，通俗来讲就是在施工中，建设者需驾驶盾构机在江底不稳定地质中，进行两次小半径“急转弯掘进”。

　　面对这种前所未有的施工挑战，施工中建设者们优化掘进参数，减少盾构掘进对江底不稳定地层的扰动，严格泥浆指标控制，采用动态化施工管理模式，在地面设立信息化管理调度指挥中心，24小时进行监控，为盾构机过江进行“保驾护航”。

　　严寒的施工环境

　　冬季严寒的施工环境对建设者来讲也是一项极大的施工挑战。“冬季哈尔滨平均温度-20℃，项目施工条件异常艰苦，对于人员和盾构机来讲都是严峻的挑战。”项目盾构施工生产副经理彭来中介绍到。

　　面对这种严寒的施工条件，项目通过调查、研究，灵活运用各种防寒保暖方法，制定了科学可行的泥水平衡盾构冬季施工方案，确保了两台盾构机冬季施工不受影响，仅用6个月时间，便实现了过江隧道的双线贯通。

　　再了解下2号线一期工程：
 

　　根据哈尔滨市轨道交通总体规划，哈尔滨市轨道交通2号线一期工程为：

　　哈尔滨市轨道交通网络中由北至东南的主干线路，自松北大学城站起，止于香坊区气象台站。

　　全长28.7公里，共设19座地下站，经过呼兰、松北、道里、南岗、香坊五个行政区，连接松花江南北两岸，并通过换乘与其他轨道交通线路衔接。