一、热点链接
近日，有媒体在安徽多地发现，不少电动车充电站的充电桩无法充电。有的充电桩无电源接入，有的运营单位不知去向，大量充电桩成“摆设”，沦为“充电装”。 目前，安 徽有关部门已采取措施，积极整治。
不通电源，缺少维护，不善运营……一段时间以来，不只是在安徽，多个地方也出现了类似的问题。这不仅给广大电动车车主使用带来不便，而且造成了公共资源浪费。此类现象有必要引起足够的重视。 (来源：人民网)
二、参考观点
表明观点 ，点明本质：
随着科技进步和人们生态环保意识增强，新能源汽车开始成为人们的出行选择之一，而且用户越来越多。据公安部数据，截至 2020 年 6 月，我国新能源汽车保有量 417 万辆。 根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划 (2021-2035 年) 》，到 2025 年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右。无论从新能源汽车保有量还是销售量，中国都可以称得上是新能源汽车消费大国。从这个意义上说，为新能源汽车用户提供快捷、方便、高质量的出行服务至关重要，充电桩等基础设施建设就是不容缺失的一环。
分析：
1.充电桩沦为“摆设”，原因多种多样。有的是因为分布不合理，使用率过低;有的是设备老化，无法完成升级，难以继续使用;有的是企业运营出现困难，无法保证持续有效地维护充电站、充电桩;甚至有企业认为，企业购买的充电桩，想怎么放就怎么放。无论什么原因、何种理由，都暴露了当前充电站、充电桩发展过程中遇到的突出问题，这些问题所造成的出行障碍、资源限制，不仅不应该，而且令人痛心。
2.在新能源汽车发展这片“蓝海”里，与此相关的基础设施、配套服务都大有发展空间。充电桩作为新能源企业发展必备的基础设施，只能不断建设、不断完善，不能野蛮生长、无序建设。从这个意义上说，数量要多、质量要好、效率要高，包括充电桩等设施在内的新能源行业基础设施建设依旧在路上且任重而道远，必须加强规划、加强管理、加强引导。
对策：
1.引导充电桩企业改变发展模式，按需建设，加强管理，推动充电桩布局逐步趋于科学合理，切实发挥作用。作为全国首个以综合运营指标考评为依据落实充电设施补贴政策的城市，2018 年北京率先出台《电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》 ，明确提出对于社会公用充电设施以充电设施的充电量为基准，结合考核评价结果，给予充电设施企业一定的财政资金奖励。政策实施一年时间，北京市社会公用充电设施利用时长率提升超过4%，利用个数率提升接近 20%;充电场站的建设更是有了显著提升。北京模式，值得其他地方借鉴。
2.加强管理和资源保障，采购符合标准的充电设备，系统排查现有设施设备运行状态，确保运营安全，积极盘活“僵尸桩”，结合服务场景科学配置车桩比例，切实提升充电设施利用效率和服务能力。继续探索出租车、租赁车等特定领域电动汽车换电模式应用。
3.加强跨专业合作，跟踪先进充电技术的发展，加快大功率充电、无线充电、智能充电等技术的研发应用，共同提升电动汽车充电保障能力。
4.打破信息孤岛，尽快编织充电桩全国一张网，才能有效盘活充电桩资源，实现行业健康可持续发展。
